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當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障時，汽車會表現(xiàn)出不同的現(xiàn)象，異響即為其中之一。它往往是某些故障的表現(xiàn)，若不及時排除，將會加速機(jī)件磨損，甚至發(fā)生事故性的損壞。因此必須及時判斷，采取必要的維修措施排除故障。

1．緊固件松動

發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生振動，導(dǎo)致某些部件產(chǎn)生松動，出現(xiàn)撞擊聲。如飛輪固定螺栓松動，連桿螺栓松動等引起異響。

2．個別機(jī)件變形損壞
由于某部件變形或損壞導(dǎo)致異響。如連桿彎曲導(dǎo)致敲缸，氣門彈簧折斷、曲軸斷裂引起的異響。

3．裝配調(diào)整或修理不當(dāng)
因裝配調(diào)整或修理不當(dāng)導(dǎo)致機(jī)件配合間隙失準(zhǔn)。如活塞銷裝配過緊，氣門間隙調(diào)整不當(dāng)引起的異響。

4.配合間隙過

配合間隙是汽車裝配質(zhì)量的重要指標(biāo)，當(dāng)潤滑、溫度、負(fù)荷和速度一定時，異響會隨配合間隙的增大而越發(fā)明顯。發(fā)動機(jī)某些運(yùn)動機(jī)件因自然磨損使間隙增大超出范圍導(dǎo)致異響，如活塞與氣缸壁的敲擊響聲，連桿軸承與軸頸的撞擊響聲等。

5．潤滑不良
潤滑是發(fā)動機(jī)正常工作的重要條件，通過潤滑系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)潤滑、冷卻、清洗、密封和防銹，當(dāng)配合間隙、溫度、負(fù)荷和速度一定時，潤滑油膜的厚度受潤滑系統(tǒng)壓力和潤滑油品質(zhì)影響，品質(zhì)好的潤滑油和適宜的壓力就能產(chǎn)生較好的潤滑油膜，潤滑油膜越厚，機(jī)械沖擊越小，就不易發(fā)生異響。如果潤滑油膜過薄，導(dǎo)致磨損加劇，則產(chǎn)生的異響明顯而清晰。

6.不正常燃燒
汽油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火時間過早或過晚，導(dǎo)致爆燃，柴油發(fā)動機(jī)噴油時間過早導(dǎo)致過早粗暴燃一燒會發(fā)出金屬敲缸聲。

7．轉(zhuǎn)速
一般情況下，轉(zhuǎn)速愈高，機(jī)械異響愈強(qiáng)烈，但高轉(zhuǎn)速時各種響聲混雜在一起，某些異響反而不易辨清，所以診斷時轉(zhuǎn)速要視異響情況而定，如聽診氣門響和活塞敲缸響時，在怠速或低速時異響非常明顯，當(dāng)主軸承響，連桿軸承響和活塞銷響較為嚴(yán)重時在怠速和低速下也能聽到。總之診斷異響在響聲最明顯的轉(zhuǎn)速下進(jìn)行，并盡量在低速下進(jìn)行，以減少不必要的噪聲和損耗。

8．溫度

有些異響與發(fā)動機(jī)溫度有關(guān)，而有些異響與發(fā)動機(jī)溫度無關(guān)或關(guān)系不大，在機(jī)械異響診斷中，對于熱膨脹系數(shù)大的配合件要特別注意在發(fā)動機(jī)熱態(tài)時的工作狀況。如活塞敲缸響，在發(fā)動機(jī)冷啟動時，異響非常明顯，一旦溫度升高響聲即減弱或消失，所以診斷冷敲缸響應(yīng)在發(fā)動機(jī)低溫時進(jìn)行。溫度對熱膨脹系數(shù)小的配合副間產(chǎn)生的異響影響不大，如曲軸主軸承響、連桿軸承響、氣門響這類異響對診斷溫度無特別要求。溫度也是影響燃燒異響的主要因素之一，汽油發(fā)動機(jī)過熱時往往產(chǎn)生點(diǎn)火敲擊聲。

9.負(fù)荷
許多異響與發(fā)動機(jī)的負(fù)荷有關(guān)，如曲軸主軸承響、連桿軸承響、活塞敲缸響、氣缸漏氣響、汽油機(jī)點(diǎn)火敲擊響等，均隨負(fù)荷增大而增強(qiáng)，隨負(fù)荷減小而減弱。

10．缸位
某些異響與發(fā)動機(jī)的缸位有關(guān)，如活塞敲缸響、連桿軸承響是曲軸轉(zhuǎn)2圈（一個工作循環(huán)）響2次，單缸斷火時異響消失；而氣門響、氣門座圈響等配氣機(jī)構(gòu)異響則是曲軸轉(zhuǎn)2圈響1次。

檢查發(fā)動機(jī)異響可采用人工直觀檢查法，就是通過看、摸、試、聽等直接感觀，或借助簡單工具，以確定機(jī)件技術(shù)狀況和故障點(diǎn)的方法。其特點(diǎn)是不需要專用設(shè)備，診斷結(jié)果的準(zhǔn)確性依賴于診斷人員的技術(shù)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

一看：即觀察有故障疑點(diǎn)的機(jī)構(gòu)、總成和零件的狀況，如各儀表指示數(shù)值、機(jī)體裂痕和變形、尾氣的顏色、滴漏的油跡和水跡，再結(jié)合其它有關(guān)情況分析、判斷發(fā)動機(jī)的工作情況。

二摸：即用手觸試可能故障部位的溫度、振動情況等，從而判斷出諸如配合的松緊度、軸承間隙的大小、零件配重的平衡等。

三試：通過各種試驗(yàn)方法，使故障現(xiàn)象充分地顯現(xiàn)出來，如按喇叭、打開點(diǎn)火開關(guān)或燈光開關(guān)、火花塞“斷火”、使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速迅速升高或降低等，必要時還可換裝好的總成或零件進(jìn)行對比試驗(yàn)。

四聽：就是根據(jù)發(fā)動機(jī)在不同工作情況、不同部位發(fā)出的聲響及聲響的規(guī)律，判斷哪些是正常的，哪些是異常的。如氣缸內(nèi)有無爆震聲、排氣消聲器有無放炮聲或“突突”聲等。

由于人工經(jīng)驗(yàn)聽診法的準(zhǔn)確率較低，因此常用一些儀器設(shè)備來輔助聽診與分析，常用的儀器主要有聽診器，噪聲器，振動分析儀等。

（一）冷敲缸
 

故障現(xiàn)象:

1．低溫時有敲擊聲，發(fā)動機(jī)溫度正常后響聲減弱或消失。

2．怠速或低速時，發(fā)出清晰有節(jié)奏的“嗒嗒”敲擊聲，轉(zhuǎn)速提高后響聲減弱或消失。

3．某缸斷火后異響減弱或消失，且火花塞跳火1次發(fā)出異響2次。

故障原因:

1．活塞與缸壁的配合間隙過大。

2.機(jī)油壓力過低，缸壁潤滑不良。

故障診斷與排除
  

診斷活塞敲缸故障時，可在發(fā)動機(jī)缸體中上部輔助聽診。

1．將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在異響最明顯的范圍，查看機(jī)油加注口是否冒，煙，排氣管是否冒藍(lán)煙，用聽診器在機(jī)體上部側(cè)聽診，也可運(yùn)用螺釘旋具抵觸在缸體一側(cè)，將耳朵貼在螺釘旋具的木柄上，聽是否有振動敲擊聲，如果出現(xiàn)上述癥狀，可確診為活塞敲缸。

2．逐缸斷火試驗(yàn)，若某缸斷火后其聲響減弱或消失，復(fù)火時其聲響明顯增大1～2聲后又恢復(fù)原來聲響，當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度升高后聲響減弱或消失即可確診為活塞敲缸。

3．加機(jī)油試驗(yàn)，拆下待查氣缸火花塞，注入少量機(jī)油，再重新啟動試飛驗(yàn)，如聲響消失或明顯減弱，但不久又復(fù)出，則可確診為該缸活塞敲缸。

（二）熱敲缸
    

故障現(xiàn)象:

1．怠速時發(fā)出有規(guī)律的“嗒嗒”聲，高速時發(fā)生“嘎嘎”的連續(xù)金屬敲擊聲，并伴有機(jī)體抖動現(xiàn)象且溫度升高，響聲加大。

2．火花塞跳火1次，發(fā)響2次，單缸斷火聲響加大。

故障原因:

1．活塞與缸壁配合間隙過小。

2．活塞與活塞銷裝配過緊，活塞變形或反橢圓形。

3．連桿軸頸與曲軸軸頸不平行。

4．連桿彎曲扭曲或連桿襯套軸向偏斜。

5．活塞環(huán)背隙，側(cè)隙過小導(dǎo)致活塞環(huán)卡滯。

故障診斷與排除
    

1．若發(fā)動機(jī)低溫時沒有異響，而溫度升高后在怠速時出現(xiàn)“嗒嗒”聲，并有機(jī)體振動現(xiàn)象，且溫度越高聲響越大，則為活塞變形、活塞環(huán)過緊造－成的活塞敲缸。

2．發(fā)動機(jī)低溫時不響，而溫度升高后在中高速時發(fā)出急劇而有節(jié)奏的“嘎嘎”聲，單缸斷火時，其聲響變化不大，則為連桿變形或連桿裝配不當(dāng)造成的活塞敲缸。

3．發(fā)動機(jī)在熱啟動后，即敲缸，且單缸斷火聲響加大，表明該敲缸現(xiàn)象嚴(yán)重，也可能已經(jīng)產(chǎn)生了拉缸，此時應(yīng)停機(jī)檢修，以免造成更為嚴(yán)重的惡性故障。

（三）冷熱均敲缸
    

故障現(xiàn)象:

1．發(fā)動機(jī)低速時有“嗒嗒”的敲擊聲，轉(zhuǎn)速提高后聲響消失或低速時發(fā)出有節(jié)奏且強(qiáng)弱分明的“杠杠”聲響，有時會短暫消失，但很快又復(fù)出，轉(zhuǎn)速提高后消失。
2．火花塞跳火1次，發(fā)響2次，某缸斷火后聲響或減弱或反而加大，并由有節(jié)奏聲響變?yōu)檫B續(xù)聲響。

故障原因:

發(fā)動機(jī)在冷熱態(tài)均敲缸，一般是活塞連桿組技術(shù)狀況惡化所致，主要原因如下：

1．活塞銷與連桿小頭裝配過緊。
2．連桿軸承裝配過緊。
3．活塞裙部圓柱度誤差過大。

故障診斷與排除
1．逐缸做斷火試驗(yàn)，某缸斷火后聲響減小，但不消失，為該缸連桿與曲軸或活塞銷裝配過緊所致。
2．?dāng)嗷鹪囼?yàn)時該缸聲響加重，且間斷聲響變?yōu)檫B續(xù)聲響，則為活塞磨損變形所致。

3．低速時有“嗒嗒”敲擊聲，當(dāng)轉(zhuǎn)速提高后聲響消失，則為活塞裙部圓柱度誤差過大所致。

（四）曲軸主軸承響
  

故障現(xiàn)象:

1．發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時并無響聲，當(dāng)轉(zhuǎn)速突然變化時，發(fā)出沉悶連續(xù)的“膛膛”敲擊聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，同時伴有機(jī)體振動現(xiàn)象。

2．發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大時，響聲加劇有時上坡加速時，在駕駛室內(nèi)就可聽到沉悶的“WE膛”敲擊聲。

3．單缸斷火時聲響變化不大，而相鄰2缸斷火時聲響明顯減弱。

故障原因:

1．曲軸主軸頸與軸承配合間隙過大。

2．曲軸軸向間隙過大。

3．曲軸軸承蓋螺栓松動。

4．潤滑不良導(dǎo)致合金燒損脫落。

5．曲軸彎曲。

故障診斷與排除
  

診斷曲軸軸承響，可在發(fā)動機(jī)缸體下部及油底殼部位輔助聽診。

1.在發(fā)動機(jī)低中速狀態(tài)下抖動節(jié)氣門，一般由2000r/min急加速至3000r/min發(fā)出明顯而沉悶的連續(xù)敲擊聲，同時伴隨有機(jī)體振動現(xiàn)象，則可確定為曲軸主軸承響。

2．進(jìn)行單缸斷火試驗(yàn)，聲響變化不大，而相鄰2缸斷火時，聲響明顯減弱或消失則為2缸之間的曲軸主軸承響。

3．高速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，機(jī)體振動較大，同時伴有機(jī)油壓力顯著下降，則為曲軸主軸承與軸頸配合間隙過大或軸承合金脫落。

4．異響隨溫度升高而增大，高速時聲響變得雜亂，可能是曲軸彎曲。

（五）連桿軸承響
  

故障現(xiàn)象:
1．比曲軸軸承敲擊輕、緩和而短促的“檔檔”聲，怠速時聲響較小，中速時較為明顯，突然加速時，敲擊聲隨之增大。

2．當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加時，聲響隨之增大。

3．當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度發(fā)生變化時，聲響并不變化。

4．?dāng)嗷鸷舐曧憰黠@減弱消失。

故障原因:

1．連桿軸承與軸頸磨損過量，導(dǎo)致徑向間隙過大。

2．連桿軸承蓋的緊固螺栓松動或折斷。

3．軸承合金燒毀或脫落。

4．連桿軸頸失圓，使軸頸與軸承之間接觸不良。

5．曲軸主油道堵塞或潤滑系有故障，造成軸承潤滑不良。

診斷與排除
    

1．變換轉(zhuǎn)速試驗(yàn)。使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，然后由怠速向低速，由低速向中速，再由中速向高速加大節(jié)氣門開度進(jìn)行試驗(yàn)，同時結(jié)合逐缸斷火法和在加機(jī)油口處聽診等方法反復(fù)試驗(yàn)。
響聲隨著轉(zhuǎn)速的升高而增大，抖動節(jié)氣門時，在加油的瞬間異響突出。響聲嚴(yán)重時在任何轉(zhuǎn)速下均可聽到，甚至在怠速時也可聽到清晰、明顯的敲擊聲。

2．?dāng)嗷鹪囼?yàn)。在怠速、中速和高速情況下，逐缸反復(fù)進(jìn)行斷火試驗(yàn)。如某缸斷火后響聲明顯減弱或消失，在復(fù)火的瞬間又能立即出現(xiàn)，則可斷定該缸連桿軸承響。

3．聽診。如用聽診器或簡易聽診桿觸在機(jī)體上聽診，往往不易聽清楚。但在加機(jī)油口處直接傾聽，可清楚地聽到連桿軸承敲擊聲。

4．檢查機(jī)油壓力。診斷中要注意檢查機(jī)油壓力。如果響聲嚴(yán)重，又伴隨機(jī)油壓力降低，這往往成為區(qū)別連桿軸承響與活塞銷響、活塞敲缸響的重要依據(jù)。
在中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時做抖動供油拉桿試驗(yàn)，如這時出現(xiàn)堅(jiān)實(shí)有力的敲擊聲，說明是連桿軸承異響。診斷時可結(jié)合從加機(jī)油口處聽診、檢查機(jī)油壓力和做單缸斷火試驗(yàn)等方法進(jìn)行。如某缸斷油后響聲明顯減弱或消失，復(fù)油后響聲又出現(xiàn)，說明燃燒室積碳嚴(yán)重。這不僅會引起爆燃或早燃，而且提高了壓縮比，致使發(fā)動機(jī)過熱。

（六）正時齒輪或齒帶、鏈條異響
  

故障現(xiàn)象:

1．聲響比較復(fù)雜，有時有節(jié)奏，有時無節(jié)奏，有時間斷響，有時又是連續(xù)響。

2．發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速有變化時，在正時齒輪室蓋處發(fā)出雜亂而輕微的噪聲；轉(zhuǎn)速提高后噪聲消失；急減速時，此噪聲尾隨出現(xiàn)。

3．有的聲響不受溫度和單缸斷火試驗(yàn)的影響：有的聲響受溫度影響，溫度低時無噪聲，溫度正常后，才出現(xiàn)噪聲。

4．有的聲響伴隨正時齒輪室蓋振動，有的聲響不伴隨振動。

故障原因:

1．正時齒輪嚙合間隙過大或過小。

2．曲軸和凸輪軸中心線不平行，造成齒輪嚙合失常。

3．換曲軸軸承和凸輪軸軸承后，改變了齒輪嚙合位置。

4．凸輪軸正時齒輪松動。

5．凸輪軸正時齒輪輪齒折損或齒輪徑向破裂。

診斷與排除:

1.．發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，若發(fā)出有節(jié)奏的輕微的“嘎啦嘎啦”聲；中速時突出，高速時雜亂，用旋具觸及正時齒輪蓋部位，聽診時聲響更明顯，則說明是正時齒輪間隙過大。

2．若聲響的大小隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化，且聲響類似于呼嘯聲，則說明齒輪嚙合不良。

3．發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，發(fā)出有節(jié)奏的“便硬”聲響；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高，聲響也隨之加大，則說明齒輪嚙合不均勻。

4．將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸提高到某一較高轉(zhuǎn)速，若突然發(fā)出強(qiáng)烈而雜亂的聲響，而急減速時同樣會發(fā)出一聲“嘎”的聲響，正時齒輪蓋有振動感然后消失，則為凸輪軸正時齒輪松動

5．車輛大修或更換正時齒輪后出現(xiàn)連續(xù)不斷的“嗚嗚”聲，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高聲響越明顯，大多是齒輪嚙合間隙過小所致。

（七）氣門異響
    

故障現(xiàn)象:

1．發(fā)動機(jī)怠速時，發(fā)出有節(jié)奏的“嗒嗒”聲響。

2．發(fā)動機(jī)怠速增高，聲響也隨之增高。中速以上時，聲響變得模糊嘈雜。

3．發(fā)動機(jī)溫度變化或斷火試驗(yàn)，聲響都不隨之變化。

故障原因:

1．氣門桿端和調(diào)整螺釘或搖臂磨損或調(diào)整不當(dāng)，使氣門間隙過大，導(dǎo)致頂置式氣門的搖臂頭部與氣門端部撞擊。

2．凸輪磨損過量，運(yùn)轉(zhuǎn)中挺柱產(chǎn)生跳動。

3．氣門彈簧座脫落。

4．氣門導(dǎo)管積碳過多而咬住氣門。

診斷與排除:

1．在氣門室或氣門罩側(cè)聽察，一聲響隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不同而改變，且高、中、低速時均有異響，同時，發(fā)動機(jī)溫度變化或斷火試驗(yàn)時聲響并不隨之變化，則為氣門響。

2．拆下氣門室蓋或罩，使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，并將塞尺插入氣門端部與挺柱間隙中，逐個試驗(yàn)。當(dāng)插入某個氣門間隙中，聲響減弱或消失。若塞尺插入后，聲響減輕，但未消失，可用旋具撬住氣門桿，聲響消失，則為氣門間隙過大造成，原因是氣門桿導(dǎo)管磨損。